文/ 金错刀频道

疫情是航空界最大的杀手。

上半年，国产仅中国三大航空公司的被质亏损就高达457亿。

血亏之下 ，大飞的脸厦航花了338亿元 ，机打买了40架空客A320NEO，组装货免费发卡网平台手笔之大直登热搜。国产

早在3个月前，三大航就耗资2495亿，大飞的脸下单了292架A320系列 。机打

评论区内
，组装货网友炸翻了天，国产主要有两个派别：一是被质国货派，中国航空公司为什么不买国产大飞机C919
，大飞的脸而买欧洲的机打空客飞机呢 ？

另一个是空客派，他们认为C919的核心技术是国外的，不敢拿命开玩笑
。

当国内航空公司组团买空客飞机时，国产大飞机C919取得型号合格证，距离商用只有一步之遥。

被嘲笑的C919
，只是个低端组装货吗 ？

国产化率60% ，大飞机不是“换壳”

光从名字上来看，C919承载的是中国人造大飞机的梦想。

C919的C，是中国的英文单词“China”的首字母，第一个9寓意经久不衰 ，后面的卡盟24小时自动发卡平台19则代表190座的载客量。

与理想不相符的是，从诞生之初起，C919就备受质疑 
。

C919大量系统和配件是从国外采购的，发动机是美法合资 ，飞行控制系统是美国柯林斯  。很多网友质问 ，国产大飞机哪是中国创造 ，明明是组装货 。

国产大飞机只是“换个壳子”吗？当然不是！

一架飞机有几百万个零部件，没有哪个国家能够单独完成
。

以空客为例 ，在去年公布目录中，空客有4508个供应商，其中机翼、尾翼 、客舱门等零部件的1/4来自中国，天津还有空客A320的总装线。

造飞机不是乐高拼图 。本尊科技C919有包括机翼 、机身、发动机、液压系统在内的上几万个零件
，系统集成本身就极其复杂。

世界上有制造飞机能力的国家和地区，只有美国 、全网科技低价货源辅助欧盟、俄罗斯和中国 。

判断一架飞机是本国制造还是组装，关键有3个点：

1 、C919整机的产权归中国商飞
。

2、大飞机的研制核心团队是“中国大脑”，200多家单位全部加起来有几十万人
。

3、中国商飞掌握了C919的整机设计、总装 、试飞等关键环节。

与独立自主的运10不同 ，C919采用“主制造商-供应商”模式。

简单来说 ，C919的主体部分多为中国造，与世界上有名的16家公司成立了专门供应C919子系统的合资公司，提供发动机、航电、起落架等。

来源 ：人民网

拿苹果手机来说，它由富士康代工 ，但没人怀疑苹果是“美国产品” ，因为苹果公司有权决定用谁的屏幕 ，用谁的摄像头。

关键技术在谁手里，谁就说了算
。手游科技辅助网站

有人说，C919的核心零部件这么依赖海外供应商，会被卡脖子吗 ？

中国商飞的研发策略是，实现100%国产化。

C919立项之初，目标是国产化率10% 。彼时，国内航空制造业底子薄 ，连飞机上的一个铆钉都要进口。

10多年后，C919的国产化率高达60%，无论是机头 ，还是机翼都由中航飞机旗下的公司制造。

事实上，60%这个数值并不低 ，最先进的波音787机型国产化率在70%。

C919的“心脏”是LEAP-X1C发动机，由于CFM公司拒绝技术转让 ，中国研发了预备发动机“长江CJ-1000A” ，早在2018年就点火成功 。

按照官方信息 ，预计最早2025年
 ，最迟2030年，C919就能装上国产发动机。

C919不是换个壳子，是真正的中国制造。

两大巨头联合“绞杀”下，

给大飞机上了一课

中国大飞机的第一次研制是运10，仅比欧洲空客公司晚了两年 。

砸下十几亿后 ，西方人给中国上了一课：花钱买不来技术。

上世纪70年代，各国领导人出访都乘坐专机 ，而我国领导人出访要租飞机。周恩来总理参加万隆会议 ，租用的“克什米尔公主号”曾出现过爆炸事故 。

1970年8月27日
 ，运10项目正式上马。

运10的阵容堪称顶配，有钱、有人、有背景 。它起家于上海，有国内最先进的工业生产基地；项目组不远万里去新疆“解剖”了一架波音707的飞机残骸，3个多月去了500人
。

1980年，运10首飞成功
。令人难以理解的是，运10因3000万研发经费 ，被“扼杀在摇篮中”
。

之所以被搁浅
，背后是两种理念的较量。

一是靠自己
，中国哪怕条件简陋 ，刷圈精灵app下载也要搞自己的大飞机 。

二是靠别人
，中国航空要有拐杖，买飞机比自己造来得划算。

两相较量下
，运10最终沦为了“牺牲品” 。

欧美航空公司担心运10 ，抢夺中国的商飞市场，于是提前下手寻求合作。麦道公司的副总裁曾洋洋得意地说，如果有运-10飞机
，麦道就不好打进中国。

运10夭折后1个月，上海航空公司和美国麦道签署合同 ，要合作生产MD-82大型喷气式客机。

说是合作，中国承担的角色更多是低端组装，且只占全机工作额度的6%-8%。

天有不测风云 ，麦道公司被波音以133亿美元收购了。波音干的第一件事是 ，遏令中国销毁所有技术文件
。

一切合作戛然而止。紧接着，空客主动找上门来，想和中国共同生产100座的AE100客机
，钱花出去了
，飞机连个影儿都没有。

踩遍所有的坑后 ，中国航空选择更为艰难的路。

2001年 ，在北京第159次香山科学会议上，数十名专家唇枪舌战，达成共识 ：中国一定要把大飞机搞上去。

大飞机和载人航天一起，被列入国家16个重大科技专项 。2008年5月11日 ，中国商飞成立，大飞机C919正式启动。

这是继运10夭折之后，我国自主研制成功的又一款民航大客机。

一架6.4亿 ，国产大飞机的两大杀招

中国为什么一定要搞大飞机？

用中国第一代飞机设计师程不时的话来说 ，买飞机花的钱已经堆到了太空。

中国出售8亿件衬衣才能换来一架波音。有人计算过，用崭新的百元面额的钞票堆起来，买飞机的钱比上海的百座金茂大厦还高。

时至今日，中国意识到，烧钱换不回安全。

在民航领域，美国波音和欧洲空客是绝对霸主。

美国波音公司曾是世界上最安全的飞机，这两年，波音失事率居高不下，狮航客机、埃塞航客机相继坠毁 ，346条人命被葬送
。

事后
，傲慢的波音公司坚称737 MAX 8机型是最安全的
。

纪录片《波音大调查》揭露了失事真相，为了追求利益，波音罔顾乘客安全。

为了与空客抢单，波音在原有机型上 ，改装推出波音737MAX，宣传中比空客油耗量更低
，实则存在致命缺陷。有机构评估737MAX平均每两年会发生一次空难，但波音公司隐瞒真相，说服了联邦监管部门，继续投入生产。

来源：@独立鱼电影

波音不仅多次招来全球停飞，还要支付一笔巨款。美国证券交易委员会发了个声明
，波音公司因在737MAX上误导投资者 ，要支付2亿美元 ，来解决指控。

更为致命的是3月21日，东航一架波音737客机，在广西梧州坠落，机上132人成为中国人心中永远的隐痛，而事故原因至今是个未知数 。

虽然比波音 、空客晚了几十年 ，但C919有两大杀招  ：一是安全性；二是性价比
。

C919从试飞到拿到适航证历经数年
，不仅国内要求严，西方国家的要求更严苛 。C919刚刚领的证是型号合格证，是业内难度最大、含金量最高的合格证 。

论技术，今日航空工业的设计 
、空气动力学 、航电水平都不是几十年前可比的
，大型计算机的模拟和分析能力远超几十年前。

价格上，C919的目标单价为0.99亿美元，要低于1.2亿美元的波音737和1.1亿美元的空客A320。

C919还是个细节控，客运飞机的三个座位中，中间的座位狭小拥挤。C919最大的一个特点 ，中间的座位比别的飞机宽，更适合用户体验。

仅靠爱国情怀，撑不起中国商飞市场
，唯有好产品才有好市场。

目前 ，28家客户订购了815架C919，总金额高达5567亿 。

结语：

知乎上有3.3万人都在关注：中国人什么时候能坐上自己的商用大飞机？

取得型号合格证后 ，国产大飞机离商用更进一步。

虽然C919还没有完全的国产化，但从无到有需要的是一个过程。

曾经，国外专家嘲讽中国铁路活不过30年。从最初的40公里时速，到如今的350公里时速
，中国花了30年刷新了世界认知。

不迈出第一步，国产大飞机就无法走出第二步。

参考资料
：

经济管理文摘.《天高云淡，望断南飞雁——从“运10”的夭折谈起》

中国青年网.《波音没落背后是美国制造业的衰落》

华商韬略.《上半年亏损457亿！中国三大航空公司 ，遭遇至暗时刻》

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本篇作者 | 星辰